在成都和重庆之间,往返着一列特殊的高铁,你能想象一下它特殊在哪儿吗？
       一般想来，高铁肯定是用来运载旅客的，但这列高铁不售票，不载客，却装载着五十几吨的沙袋每天往返。这列高铁就是由永磁牵引技术作为驱动动力的测试高铁。当这辆测试高铁安全无故障地跑完30万公里，就意味着由永磁牵引技术作为驱动动力的高铁通过了安全技术验证。
       永磁体，顾名思义就是能够长期保持磁性的磁体。看似复杂的永磁牵引系统，其实最朴素的科学原理就是磁石异性相吸。2003年，中车株洲电力机车研究所组建了国内第一支永磁牵引系统研发团队。
       2003年初秋，从“零起步”，株洲所组建国内首个永磁牵引系统研发团队。
       2006年，仅用3年，他们就设计出中国首台电动汽车用永磁电机。
       2011年，永磁牵引系统在沈阳地铁2号线成功装车，历时8年，实现了国内轨道交通领域的首次应用，结束了中国铁路没有永磁牵引系统的历史。
       2014年11月，基于永磁电机控制的高速动车组成功下线。是国内首列基于永磁电机的告诉动车组，代表着目前国内轨道交通永磁牵引系统领域的最高水平。实现了我国首套高速动车组永磁牵引系统的研制、试验、装车。打破了国外技术垄断，达到国际领先水平。
       2016年11月，公司完成国内首套1430kw电力机车永磁牵引控制系统出厂考核试验，实现了我国永磁牵引控制系统在大功率机车领域中的零突破。
       2016年12月，长沙地铁1号线作为国内首次装载一整列永磁牵引系统的城轨列车，列车网络控制系统也采用车载实时以太网进行控制。
       2017年4月，公司开发的首个动力分散型轮边永磁驱动电机顺利通过试验。
       2017年9月，公司为长江公司集装箱货运车辆研制的永磁同步牵引电动机成功交付，这是公司自主研制的永磁同步牵引电动机首次应用于港口集装箱货运车辆，意味着公司永磁同步牵引电动机产品的应用领域进一步拓展。
       2017年11月，公司研制的胶轮导轨车辆用永磁同步牵引电动机，成功通过考核，标志着国内首款商业应用的胶轮导轨车辆用永磁同步牵引电机研制成功。
       15年时间，历史不仅记录了他们一路追梦跋涉的艰辛足迹，更是迎来中国永磁牵引系统在高铁上应用的辉煌见证。
       所有的成果都离不开株所科研人员的努力。如果永磁体会发声，那么，它一定会感谢给予它生命和灵性的科研人员。正是由于他们，才让永磁技术伴随着我们的生活，改变我们的生活。